在南京抗疫的无人配送车，或将终结快递包装的十年盛世

疫情下的南京禄口某小区，居民们自动禁足在家，数辆来自美团的无人配送车往来穿梭，为重点防控区域提供物资运输保障。

据悉，该无人车实行全自动、无接触配送，单车每次配送米、面、油、水果、蔬菜等约20件生活物资，可解决10户居民一天的生活用品，每辆车最多一天能配送约380单。

看到这一幕，包小编禁不住想到一个扎心的结果，无人车会终结快递包装的黄金十年吗？

居安思危，这种可能性并非不存在。而种种迹象表明，无人车配送正在被各大电商平台加速采用。

今年5月，北京市高级别自动驾驶示范区发布了《无人配送车管理实施细则》，探索对具体场景应用政策的创新。同时，也为首批无人配送车企业京东、美团、新石器三家颁发了上路资质。

今年4月，美团推出的新一代无人配送车“魔袋20”，为这款具备L4级别自动驾驶能力的无人配送车提供了生产制造服务。据统计，美团无人配送车已在北京顺义配送订单超过3.5万真实订单，累计自动驾驶里程近30万公里。

菜鸟驿站消息，今年3月阿里物流无人车进入全国15所高校的菜鸟驿站，在快递最后100米，帮助高校师生更好更快取快递。在国内“高校快递第一城”武汉，无人车已进驻华中师范大学等3所高校，将包裹从菜鸟驿站送到宿舍楼。

而京东与与行深智能、锣卜科技、智行者、高深智图等合作的无人配送车已经进行了实验性部署 。京东物流的数据显示，在今年整个618期间，京东物流智能快递车送达业务量同比去年增长超过24倍。在北京、天津、常熟等全国20多个城市的开放道路和近百所高校校园中，都可以看到京东物流智能快递车的身影。

苏宁在去年疫情期间便配备了5G技术的苏宁卧龙无人车，能自动识别路标并通过红绿灯路口，在100米开外就能够发现障碍，行进过程中自主规划路线、避开障碍物、返回充电等。

2011年～2020年，快递行业发展令人瞩目，成为邮政行业发展的主要动力源。快递业务量从36.6亿件增至833.6亿件，年均复合增长率达41.5%；快递业务收入从757.8亿元增至8795.4亿元，年均复合增长率达31.3%，比同期邮政行业业务收入年均复合增长率高7个百分点；快递业务收入邮政行业占比从48.53%升至79.68%。

根据国家邮政局今年7月的最新数据，目前每日全国快递包裹量已超3亿件。以近几年中国快递业务量增速测算，到2025年中国快递业务量将达到1349亿件，年复合增长率为13.4%，届时纸质快递包装的潜在需求还将增加165.9亿件。

然而，快递包装的繁荣背后，却需要付出高昂的环境代价和社会成本。此前有报告估算，按现在快递行业增长速度，快递业碳排放量将超过3200万吨，至2025年中国快递包装废弃物产生量达2160万吨，处理费用达30亿元以上，填埋处置量超过100万吨。

早有数年前，菜鸟、京东物流先后推出“纸箱回收计划”，然而，运行了几年，其成效并不令人满意。

以京东为例，根据7月28日京东公布的数据，截至2020年底，京东累计使用循环快递箱1,600余万次，累计减少一次性泡沫箱1.8亿个。这个量级相对于京东物流每年百亿规模的快递量来说，基本上可以忽略不计。显然，回箱计划早已经成为鸡肋。